PAN PAN und SÉCURITÉ: Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr

Nicht jede brenzlige Lage auf See ist ein Seenotfall – und nicht jede wichtige Meldung betrifft eine akute Gefahr. Zwischen dem Notverkehr und dem alltäglichen Routineverkehr kennt der Seefunk deshalb zwei weitere Verkehrsarten: den Dringlichkeitsverkehr mit dem Zeichen PAN PAN und den Sicherheitsverkehr mit dem Zeichen SÉCURITÉ. Wer die Abgrenzung beherrscht, wählt im Ernstfall die richtige Stufe – ein Klassiker in der SRC- und UBI-Prüfung.

Kurz & knapp

- PAN PAN (3×) leitet den Dringlichkeitsverkehr ein: sehr dringende Meldung für die Sicherheit von Schiff oder Personen, aber keine unmittelbare Lebensgefahr¹

- SÉCURITÉ (3×) leitet den Sicherheitsverkehr ein: wichtige nautische Warnung oder Wetterwarnung

- Typisch PAN PAN: Maschinenausfall mit Treibgefahr, medizinischer Notfall ohne Lebensgefahr

- Typisch SÉCURITÉ: treibende Container, ausgefallene Seezeichen, Starkwindwarnung²

- Ankündigung per DSC (Kategorie Urgency bzw. Safety), Anruf auf Kanal 16

- Die eigentliche Sicherheitsmeldung wird meist auf einem Arbeitskanal verlesen

- Rangfolge: Not- vor Dringlichkeits- vor Sicherheits- vor Routineverkehr³

Drei Stufen unterhalb des Alltagsfunks

Der Seefunk ordnet jede Aussendung einer von vier Verkehrsarten zu. An der Spitze steht der Notverkehr mit MAYDAY – er setzt schwere, unmittelbare Gefahr für Schiff oder Menschenleben voraus. Direkt darunter folgt der Dringlichkeitsverkehr, dann der Sicherheitsverkehr, zuletzt der Routineverkehr. Jede höhere Stufe hat Vorrang und darf niedrigeren Verkehr unterbrechen. Die Kunst besteht darin, die eigene Lage ehrlich einzuordnen: Wer bei einem Maschinenausfall ohne akute Gefahr MAYDAY ruft, löst eine unnötige Rettungsaktion aus – wer in Lebensgefahr nur PAN PAN sendet, verschenkt kostbare Priorität.

PAN PAN: der Dringlichkeitsverkehr

Das Dringlichkeitszeichen PAN PAN (dreimal gesprochen) kündigt eine sehr dringende Meldung an, welche die Sicherheit des Schiffes oder einer Person betrifft – ohne dass bereits eine unmittelbare, schwere Gefahr besteht. Typische Anwendungsfälle:

Maschinenausfall auf See, das Boot treibt manövrierunfähig, aber ohne akute Gefahr
Medizinischer Notfall ohne Lebensgefahr, etwa ein komplizierter Knochenbruch, für den ärztlicher Rat oder Übernahme benötigt wird
Ruderschaden, Wassereinbruch, der mit Bordmitteln beherrscht wird, drohender Brennstoffmangel in schwierigem Revier
Person über Bord bereits gesichtet und gesichert, Unterstützung erforderlich

Der Ablauf ähnelt dem Notverkehr: Auf einer DSC-Anlage wird zunächst ein Anruf an alle mit der Kategorie Urgency (Dringlichkeit) auf Kanal 70 gesendet. Anschließend folgt die Meldung im Sprechfunk auf Kanal 16:

Element	Beispiel
Dringlichkeitszeichen (3×)	PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN
Anruf	AN ALLE (ALL STATIONS, 3×) oder an eine bestimmte Küstenfunkstelle
Eigene Station	HIER IST Sportboot Albatros, DK1234, MMSI 211123456
Position	Position 54 Grad 30 Minuten Nord, 010 Grad 15 Minuten Ost
Lage und Anliegen	Maschinenausfall, treiben nordöstlich Fehmarn, erbitten Schlepphilfe
Personenzahl	Drei Personen an Bord
Abschluss	OVER

Für ärztliche Beratung über See vermitteln Küstenfunkstellen auf eine Dringlichkeitsmeldung hin den funkärztlichen Dienst; die Meldung wird dann auf einem Arbeitskanal abgewickelt, damit Kanal 16 frei bleibt.

SÉCURITÉ: der Sicherheitsverkehr

Das Sicherheitszeichen SÉCURITÉ (dreimal gesprochen, „Sekurité") kündigt eine wichtige nautische Warnnachricht oder Wetterwarnung an. Hier geht es nicht um die eigene Lage, sondern um Informationen, die für die Sicherheit der Schifffahrt insgesamt von Bedeutung sind. Typische Inhalte:

Nautische Warnungen: treibende Container oder Baumstämme im Fahrwasser, ausgefallene oder verdriftete Seezeichen, Schießübungen, Wracks
Wetterwarnungen: aufziehende Starkwind-, Sturm- oder Gewitterlagen
Hinweise auf außergewöhnliche Verkehrslagen, etwa Schlepp- und Sondertransporte

Küstenfunkstellen senden Sicherheitsmeldungen regelmäßig; aber auch ein Sportboot kann und soll eine SÉCURITÉ-Meldung absetzen, wenn es eine akute Gefahrenstelle entdeckt, die anderen noch nicht bekannt sein kann. Der Ablauf: Ankündigung per DSC (Kategorie Safety) bzw. Anruf auf Kanal 16 mit SÉCURITÉ (3×), eigener Kennung und dem Hinweis, auf welchem Arbeitskanal die Meldung verlesen wird – denn die eigentliche Nachricht soll den Anrufkanal 16 nicht blockieren. Auf dem Arbeitskanal folgt dann die vollständige Warnung mit Ortsangabe.

Dauerhafte und großräumige Warnungen erreichen Sportboote übrigens auch automatisch – über den NAVTEX-Dienst des GMDSS.

Abgrenzung zum Notverkehr

Die drei Verkehrsarten unterscheiden sich in Anlass, Zeichen und Priorität:

Notverkehr	Dringlichkeitsverkehr	Sicherheitsverkehr
Zeichen	MAYDAY (3×)	PAN PAN (3×)	SÉCURITÉ (3×)
Anlass	schwere, unmittelbare Gefahr für Schiff oder Leben	sehr dringende Lage ohne unmittelbare Gefahr	Warnung für die Schifffahrt
DSC-Kategorie	Distress	Urgency	Safety
Beispiel	Wassereinbruch, Schiff sinkt	Maschinenausfall, treibend	treibender Container

Zwei Faustregeln helfen bei der Einordnung: „MAYDAY rettet Leben, PAN PAN sichert Schiff und Crew, SÉCURITÉ warnt die anderen." Und: Verschlechtert sich eine PAN-PAN-Lage – etwa weil das treibende Boot auf eine Ansteuerung zugesetzt wird –, darf und muss jederzeit auf den Notverkehr hochgestuft werden.

Typische Prüfungssituationen

In der SRC-Prüfung sind Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen fester Bestandteil des praktischen Teils – auf Deutsch und auf Englisch. Geübt werden sollte insbesondere:

eine PAN-PAN-Meldung für einen Maschinenausfall vollständig und in der richtigen Reihenfolge abzusetzen,
eine SÉCURITÉ-Meldung mit Verweis auf einen Arbeitskanal anzukündigen,
empfangene Meldungen richtig einzuordnen und wiederzugeben.

Auch im Binnenfunk gilt die Rangfolge Not- vor Dringlichkeits- vor Sicherheits- vor Routineverkehr; die Besonderheiten dort beschreibt der Artikel Praktische Funkabläufe Binnen. Die englischen Formulierungen für beide Verkehrsarten sammelt der Artikel Funkenglisch-Basics; trainieren lässt sich beides im Funkspruch-Trainer.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Wann PAN PAN und wann MAYDAY?

PAN PAN bei einer sehr dringenden Meldung zur Sicherheit von Schiff oder Personen ohne unmittelbare Lebensgefahr – etwa Maschinenausfall mit Treibgefahr oder ein medizinischer Notfall ohne Lebensgefahr. MAYDAY nur bei schwerer und unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

Wofür steht SÉCURITÉ?

Für den Sicherheitsverkehr: wichtige nautische Warnungen oder Wetterwarnungen, etwa treibende Container, ausgefallene Seezeichen oder eine Starkwindwarnung. Es geht dabei nicht um die eigene Notlage, sondern um die Sicherheit anderer.

Auf welchem Kanal läuft das?

Angekündigt wird auf Kanal 16, bei DSC-Anlagen zusätzlich per Selektivruf mit der Kategorie Urgency beziehungsweise Safety. Die eigentliche Meldung wird meist auf einem Arbeitskanal verlesen, damit Kanal 16 frei bleibt.

Wie ist die Rangfolge des Funkverkehrs?

Notverkehr vor Dringlichkeitsverkehr vor Sicherheitsverkehr vor Routineverkehr. Höherrangiger Verkehr darf niedrigeren jederzeit unterbrechen.

Was mache ich, wenn ich eine PAN-PAN-Meldung höre?

Mithören und den eigenen Routineverkehr einstellen. Wer helfen kann, meldet sich; andernfalls bleibt der Kanal frei, bis der Vorgang abgeschlossen ist.

Quellen

ELWIS – Elektronischer Wasserstraßen-Informationsservice, Informationen zum Seefunkdienst. https://www.elwis.de/DE/Schifffahrtsrecht/Sprechfunkzeugnisse/Sprechfunkzeugnisse-node ↩
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), Nautische Warnnachrichten und Sicherheitsinformationen. https://www.bsh.de/DE/THEMEN/Nautische_Informationen/nautische-informationen_node.html ↩
Deutscher Motoryachtverband, Prüfungszentrum Rheinland-Pfalz, Gebühren und Fristen für SRC, LRC und UBI. https://dmyv-pzrlp.de/gebuehrenseite-neu/ ↩