Funkenglisch: SMCP, NATO-Alphabet und Prowords

Auf See ist Englisch die gemeinsame Sprache – ein Notruf vor der dänischen Küste, ein Anruf bei einer niederländischen Verkehrszentrale oder die Warnung eines Frachters laufen international auf Englisch. Damit dabei keine Missverständnisse entstehen, gibt es genormtes Funkenglisch: die Standard Marine Communication Phrases (SMCP) der IMO, das NATO-Buchstabieralphabet und feste Verfahrenswörter (Prowords). In der SRC-Prüfung und der LRC-Prüfung müssen Meldungen auf Englisch abgesetzt, aufgenommen und übersetzt werden – dieser Artikel bündelt das nötige Rüstzeug.

Kurz & knapp

- Die SMCP der IMO normieren Redewendungen für die Schiffskommunikation¹

- Buchstabiert wird ausschließlich nach dem internationalen (NATO-)Buchstabieralphabet

- Prowords wie OVER, OUT, ROGER und SAY AGAIN steuern den Gesprächsablauf

- Zahlen werden einzeln gesprochen, mit Sonderformen wie NINER für 9

- Positionen: Breite vor Länge, Grad und Minuten, Himmelsrichtung dahinter²

- Kurse und Peilungen immer dreistellig (z. B. „course zero-four-five degrees")

- In der SRC-Prüfung: Notmeldung auf Englisch absetzen, englische Meldung aufnehmen und übersetzen³

SMCP: genormtes Englisch der Seefahrt

Die Standard Marine Communication Phrases sind ein von der IMO herausgegebener Katalog englischer Standardsätze für die Kommunikation auf See – von der Kollisionsverhütung über Manöverabsprachen bis zum Notfall. Ziel ist eindeutige Verständigung auch zwischen Nicht-Muttersprachlern: kurze Sätze, feste Satzmuster, kein Umgangston.

Ein zentrales Element sind die Message Markers, die einer Aussage ihre Funktion voranstellen: QUESTION (Frage), ANSWER (Antwort), REQUEST (Bitte/Anforderung), INFORMATION (Auskunft), WARNING (Warnung), ADVICE (Empfehlung), INSTRUCTION (Anweisung) und INTENTION (Absicht). Beispiel: „QUESTION: What is your ETA?" – „ANSWER: My ETA is one-five-three-zero UTC." Wer die Marker kennt, erkennt sofort, ob eine Gegenstelle etwas wissen will, anweist oder nur informiert.

Das NATO-Buchstabieralphabet

Namen, Rufzeichen und unklare Wörter werden grundsätzlich buchstabiert – eingeleitet mit dem Proword „I SPELL". Verwendet wird das internationale Buchstabieralphabet:

Buchstabe	Wort	Buchstabe	Wort
A	Alfa	N	November
B	Bravo	O	Oscar
C	Charlie	P	Papa
D	Delta	Q	Quebec
E	Echo	R	Romeo
F	Foxtrot	S	Sierra
G	Golf	T	Tango
H	Hotel	U	Uniform
I	India	V	Victor
J	Juliett	W	Whiskey
K	Kilo	X	X-ray
L	Lima	Y	Yankee
M	Mike	Z	Zulu

Der Bootsname „Möwe" wird also zu „Mike – Oscar – Echo – Whiskey – Echo" (Umlaute werden aufgelöst: ö = oe). Das Alphabet gilt übrigens genauso im Binnenfunk – Buchstabieren nach Gefühl („M wie Martha") hat im Funkverkehr nichts verloren.

Prowords: Verfahrenswörter mit fester Bedeutung

Prowords (procedure words) sind Kurzbefehle, die den Gesprächsfluss regeln. Die wichtigsten:

Proword	Bedeutung
OVER	Ende meines Durchgangs, Antwort erwartet
OUT	Ende des Gesprächs, keine Antwort erwartet
ROGER	Habe Ihre letzte Meldung vollständig empfangen
SAY AGAIN	Wiederholen Sie (ggf. mit ALL AFTER … / ALL BEFORE …)
I SPELL	Ich buchstabiere
CORRECTION	Berichtigung – es folgt die richtige Fassung
STATION CALLING	Anruf verstanden, Name der rufenden Station unklar
RADIO CHECK	Bitte um Prüfung von Verständlichkeit und Signalstärke
THIS IS	Hier ist (eigene Station folgt)

Zwei klassische Stolperfallen: OVER und OUT werden nie kombiniert – entweder wird eine Antwort erwartet oder nicht. Und ROGER bedeutet nur „empfangen", nicht „einverstanden" oder „ja".

Zahlen, Zeiten und Positionen

Zahlen werden Ziffer für Ziffer gesprochen. Einige Ziffern haben abweichende Ausspracheformen, damit sie im Rauschen unterscheidbar bleiben – vor allem NINER für 9 (Verwechslungsgefahr mit dem deutschen „nein" bzw. englisch „five"):

0 = ZERO, 1 = WUN, 2 = TOO, 3 = TREE, 4 = FOWER, 5 = FIFE, 6 = SIX, 7 = SEVEN, 8 = AIT, 9 = NINER
Dezimaltrennzeichen: DECIMAL – „Kanal six-eight" aber „12,5 kHz = wun-too decimal fife"

Uhrzeiten werden vierstellig in UTC angegeben: „one-five-three-zero UTC". Kurse und Peilungen sind immer dreistellig: „course zero-four-five degrees", „bearing two-seven-zero degrees true". Positionen folgen dem Muster Breite vor Länge, jeweils mit Grad, Minuten und Himmelsrichtung:

„Position five-four degrees three-zero minutes north, zero-one-zero degrees one-five minutes east."

Alternativ ist die Angabe als Peilung und Abstand von einem markanten Punkt üblich: „Position two-two-five degrees from Kiel lighthouse, distance three miles." Wichtig: Die Peilung wird dabei vom Objekt zum Schiff gerechnet.

Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen auf Englisch

Die Verkehrsarten behalten ihre Zeichen auch im Englischen: MAYDAY, PAN PAN, SÉCURITÉ. Eine englische Notmeldung folgt exakt dem Schema aus dem Artikel Notverkehr MAYDAY:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY – THIS IS sailing yacht Albatros, Albatros, Albatros, call sign Delta-Kilo-Wun-Too-Tree-Fower, MMSI 211123456 – MAYDAY Albatros – Position five-four degrees three-zero minutes north, zero-one-zero degrees one-five minutes east – I am sinking after collision – I require immediate assistance – Four persons on board – OVER.

Nützliche Vokabeln für die Art der Not: fire (Feuer), flooding (Wassereinbruch), collision (Kollision), grounding (Grundberührung), listing (Schlagseite), sinking (Sinken), man overboard (Person über Bord), adrift (treibend), abandoning vessel (Verlassen des Schiffes). Für PAN PAN und SÉCURITÉ gelten dieselben Muster mit angepasstem Inhalt: „PAN PAN … I have engine breakdown … I require tow assistance."

Typische Prüfungsaufgaben

Im SRC-Examen tauchen drei Aufgabentypen immer wieder auf:

Absetzen: Eine vorgegebene deutsche Not-, Dringlichkeits- oder Routinemeldung ist auf Englisch abzusetzen – Schema einhalten, buchstabieren, Zahlen einzeln sprechen.
Aufnehmen: Eine englische Meldung wird vorgespielt oder vorgelesen und muss schriftlich festgehalten werden – hier zahlt sich das sichere Hören von NINER, Positionsmuster und Prowords aus.
Übersetzen: Ein englischer Funktext ist ins Deutsche zu übertragen (und umgekehrt), einschließlich der Fachbegriffe.

Am besten trainiert man laut und unter leichtem Zeitdruck – zum Beispiel mit dem Funkspruch-Trainer oder den Übungen im Themenbereich Seefunk. Wer das Alphabet, die Zahlen und ein Dutzend SMCP-Muster verinnerlicht hat, nimmt der Prüfung ihren größten Schrecken.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Was sind die SMCP?

Die Standard Marine Communication Phrases der IMO – genormte englische Redewendungen für die Schiffskommunikation. Sie sollen Missverständnisse zwischen Besatzungen unterschiedlicher Muttersprachen ausschließen.

Wie spreche ich Zahlen und Kurse?

Zahlen einzeln, mit den Sonderformen der Seefahrt, etwa NINER für 9. Kurse und Peilungen werden immer dreistellig gesprochen: „course zero-four-five degrees".

Wie gebe ich eine Position auf Englisch an?

Breite vor Länge, jeweils Grad und Minuten, die Himmelsrichtung dahinter – zum Beispiel „five four degrees three zero minutes north, zero one zero degrees one five minutes east".

Was bedeuten OVER, OUT, ROGER und SAY AGAIN?

OVER beendet den eigenen Durchgang und erwartet Antwort, OUT beendet das Gespräch, ROGER bestätigt den Empfang, SAY AGAIN bittet um Wiederholung. OVER und OUT werden nie kombiniert.

Was wird in der SRC-Prüfung auf Englisch verlangt?

Eine Notmeldung auf Englisch absetzen sowie eine englische Meldung aufnehmen und übersetzen. Das Buchstabieren erfolgt ausschließlich nach dem internationalen Buchstabieralphabet.

Quellen

ELWIS – Elektronischer Wasserstraßen-Informationsservice, Informationen zum Seefunkdienst. https://www.elwis.de/DE/Schifffahrtsrecht/Sprechfunkzeugnisse/Sprechfunkzeugnisse-node ↩
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH), Maritime Sicherheitsinformationen. https://www.bsh.de/DE/THEMEN/Nautische_Informationen/nautische-informationen_node.html ↩
Deutscher Motoryachtverband, Prüfungszentrum Rheinland-Pfalz, Gebühren und Fristen für SRC, LRC und UBI. https://dmyv-pzrlp.de/gebuehrenseite-neu/ ↩