ATIS: Die automatische Senderkennung im Binnenfunk

Auf Binnenschifffahrtsstraßen funkt niemand anonym: Jede Sprechfunkanlage im Binnenschifffahrtsfunk sendet am Ende jeder Aussendung automatisch eine digitale Kennung mit – die ATIS-Kennung (Automatic Transmitter Identification System). Sie macht jede Aussendung eindeutig einem Schiff zuzuordnen und ist auf den Wasserstraßen des RAINWAT-Geltungsbereichs verpflichtend. Für die UBI-Prüfung gehören Zweck, Aufbau und rechtlicher Rahmen der ATIS zum Kernwissen.

Kurz & knapp

- ATIS = Automatic Transmitter Identification System, die automatische Senderkennung im Binnenfunk

- Alle Sprechfunkanlagen und Handsprechfunkgeräte an Bord müssen eine ATIS-Codiereinrichtung haben; die Kennung wird nach jedem Loslassen der Sprechtaste auf allen geschalteten Kanälen automatisch mitgesendet

- Der ATIS-Code ist zehnstellig und beginnt immer mit der Ziffer 9, gefolgt von der Landeskennzahl (Deutschland: 211)

- Zuteilung in Deutschland durch die Bundesnetzagentur zusammen mit der Frequenzzuteilung

- Rechtsgrundlage ist die Regionale Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk (RAINWAT)

- Auf Binnenschifffahrtsstraßen ist ATIS Pflicht – DSC und MMSI werden dort nicht verwendet

- Kombigeräte müssen beim Revierwechsel umgeschaltet werden: binnen ATIS, auf See DSC

Wozu eine automatische Kennung?

Der Binnenschifffahrtsfunk ist ein dicht genutzter Verkehrsfunk: Auf engen Revieren teilen sich Berufsschifffahrt, Behördenfahrzeuge und Sportboote wenige Kanäle. Damit Verkehrszentralen, Schleusen und die Wasserschutzpolizei jederzeit feststellen können, wer gesendet hat – etwa bei Verstößen, Störungen oder missbräuchlichen Aussendungen –, überträgt jede Anlage ihre Kennung selbsttätig. Anders als ein gesprochener Schiffsname lässt sich die digitale Kennung nicht vergessen, verwechseln oder verfälschen: Sie ist fest im Gerät programmiert und wird ohne Zutun des Bedieners gesendet.

Für den Funkalltag heißt das auch: Selbst wer sich im Anruf korrekt mit Schiffsnamen meldet, bleibt zusätzlich über die ATIS identifizierbar – und wer es nicht tut, ebenfalls.

Funktionsweise: Kennung nach jedem Durchgang

Technisch ist ATIS ein kurzes digitales Datentelegramm (FSK-Signal), das die Funkanlage unmittelbar nach dem Loslassen der Sprechtaste aussendet – hörbar als kurzes „Zwitschern" am Ende des Durchgangs. Bei längeren Durchgängen senden die Geräte die Kennung zusätzlich in Abständen automatisch ein. Der Bediener kann und darf die Funktion nicht abschalten: Eine Binnenfunkanlage ohne aktive ATIS-Kennung darf auf Binnenschifffahrtsstraßen nicht betrieben werden.

Aufbau des ATIS-Codes

Der ATIS-Code ist eine zehnstellige Ziffernfolge mit festem Aufbau:

Die führende 9 unterscheidet den ATIS-Code eindeutig von einer MMSI des Seefunks, die direkt mit der Landeskennzahl beginnt. In Deutschland wird der ATIS-Code von der Bundesnetzagentur zusammen mit der Frequenzzuteilung für die Schiffsfunkstelle zugeteilt und vom Fachhändler oder Hersteller in das Gerät einprogrammiert.¹ Bei einem Eignerwechsel muss die Zuteilung – wie Rufzeichen und Urkunde – auf den neuen Inhaber umgeschrieben werden.

Rechtsgrundlage: die RAINWAT-Vereinbarung

Grundlage des Binnenschifffahrtsfunks in Europa ist die Regionale Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk (RAINWAT, Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways). Die Vereinbarung harmonisiert den Funkdienst auf den Binnenwasserstraßen der Vertragsstaaten – darunter Deutschland, die Niederlande, Belgien, Frankreich, die Schweiz und Österreich – und legt unter anderem fest:

• die Verkehrskreise und die zugehörigen Kanäle (siehe Verkehrskreise und Kanäle),
• die Pflicht zur ATIS-Kennung für alle Schiffsfunkstellen im Geltungsbereich,
• die automatische Reduzierung der Sendeleistung auf 0,5 bis 1 Watt in den Verkehrskreisen Schiff–Schiff, Schiff–Hafenbehörde und Funkverkehr an Bord,
• Sprachregelungen und Betriebsverfahren.

Auf deutschen Binnenschifffahrtsstraßen konkretisieren die schifffahrtspolizeilichen Vorschriften und die Informationen des ELWIS-Portals diese Vorgaben.²

Abgrenzung zum Seefunk: kein DSC, keine MMSI

Ein häufiger Prüfungs- und Praxisfehler ist die Vermischung von See- und Binnenfunk. Die Systeme unterscheiden sich grundlegend:

Im Binnenbereich gibt es keinen DSC-Betrieb und keine Nutzung der MMSI: Anrufe – auch Notmeldungen – laufen ausschließlich über Sprechfunk in den Verkehrskreisen. Das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk sagt es zweimal: in den allgemeinen Anforderungen („DSC darf im Binnenschifffahrtsfunk nicht benutzt werden") und in der Sonderregelung zu Kanal 70 („DSC ist im Binnenschifffahrtsfunk nicht zulässig").³

Zwei Ausnahmen nennt dieselbe Sonderregelung. Auf Wasserstraßen, die zugleich als See- und Binnenwasserstraße definiert sind, ist DSC erlaubt; welche Gebiete das sind, legen die nationalen Bestimmungen fest und veröffentlicht der Regionale Teil des Handbuchs. Für die Niederlande gilt zusätzlich: Auf Waddenzee, IJsselmeer sowie Ooster- und Westerschelde, die in der Verantwortung der niederländischen Küstenwache liegen, ist DSC auf freiwilliger Grundlage zugelassen.³ Moderne Kombigeräte beherrschen beide Betriebsarten; beim Wechsel zwischen See- und Binnenrevier muss der ATIS-Modus aktiviert bzw. deaktiviert werden. Auf Binnenschifffahrtsstraßen gilt: ATIS ein, DSC aus – auf See umgekehrt. Wie der digitale Selektivruf auf See funktioniert, erklärt der Artikel DSC-Grundlagen.

Pflichten für Sportbootfahrer

Wer mit Funkanlage auf Binnenschifffahrtsstraßen unterwegs ist, muss drei Dinge mitbringen:

1. Funkzeugnis: das UBI (UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk) für mindestens ein Besatzungsmitglied – Details unter UBI-Prüfung.
2. Frequenzzuteilung der Bundesnetzagentur mit Rufzeichen und ATIS-Code für die Schiffsfunkstelle.
3. Betriebsbereite Anlage mit einprogrammierter ATIS-Kennung und – je nach Revier – Rufbereitschaft in den vorgeschriebenen Verkehrskreisen.

Auf vielen Revieren besteht darüber hinaus für bestimmte Fahrzeuge eine Ausrüstungs- und Abhörpflicht; welche Kanäle dabei zu überwachen sind, behandelt der Artikel Verkehrskreise und Kanäle.

Prüfungsrelevanz

Die UBI-Theorieprüfung besteht aus 22 Fragen⁴, von denen mindestens 17 innerhalb von 60 Minuten richtig beantwortet sein müssen; je Frage ist genau eine von vier Antworten richtig. Wer bereits SRC, ROC, LRC oder GOC besitzt, legt eine Ergänzungsprüfung mit 10 Fragen in 30 Minuten ab, von denen 8 richtig sein müssen. Die praktische Prüfung besteht aus Textaufnahme, Textabgabe und der Bedienung des Geräts anhand von Fallbeispielen.⁴

ATIS-Fragen sind darin Dauergäste: der Zweck der Kennung, die führende 9 und die Landeskennzahl 211, die Zuteilung durch die Bundesnetzagentur, die RAINWAT-Vereinbarung als Rechtsgrundlage und die Abgrenzung zur MMSI. Wer zusätzlich die praktischen Abläufe beherrscht – etwa den korrekten Anruf im Binnenfunk –, ist für Theorie und Praxis gerüstet. Einen Gesamtüberblick bietet der Themenbereich Binnenfunk.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Wie ist der ATIS-Code aufgebaut?

Zehnstellig: Die erste Ziffer ist immer die 9, es folgen die drei Ziffern der Landeskennzahl (MID) – für Deutschland 211 – und danach sechs aus dem Rufzeichen abgeleitete Ziffern. Die führende 9 unterscheidet den ATIS-Code von einer neunstelligen MMSI des Seefunks.

Kann ich ATIS abschalten?

Nein. Die Kennung wird ohne Zutun des Bedieners nach jedem Loslassen der Sprechtaste gesendet. Eine Binnenfunkanlage ohne aktive ATIS-Kennung darf auf Binnenschifffahrtsstraßen nicht betrieben werden.

Darf ich auf Binnenschifffahrtsstraßen DSC nutzen?

Nein. Das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk schließt DSC im Binnenschifffahrtsfunk aus. Erlaubt ist es nur auf Wasserstraßen, die zugleich als See- und Binnenwasserstraße definiert sind – die Gebiete stehen im Regionalen Teil des Handbuchs –, und in den Niederlanden auf Waddenzee, IJsselmeer sowie Ooster- und Westerschelde auf freiwilliger Basis. Bei Kombigeräten heißt das: binnen ATIS ein und DSC aus, auf See umgekehrt.

Wer teilt den ATIS-Code zu?

In Deutschland die Bundesnetzagentur, zusammen mit der Frequenzzuteilung für die Schiffsfunkstelle. Bei einem Eignerwechsel muss die Zuteilung – wie Rufzeichen und Urkunde – umgeschrieben werden.

Wie läuft die UBI-Prüfung ab?

Theorie: 22 Fragen in 60 Minuten, mindestens 17 müssen richtig sein. Wer SRC oder LRC besitzt, beantwortet nur 10 Fragen, von denen 8 richtig sein müssen. Die praktische Prüfung umfasst zwei bis drei Aufgaben in höchstens 15 Minuten.

Quellen

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