Navigation

Kompass und GPS-Grundlagen

Der Magnetkompass ist das grundlegende Navigationsinstrument an Bord. Er zeigt die magnetische Nordrichtung an, die von der geographischen Nordrichtung abweicht. Diese Abweichung, die sogenannte Missweisung (Deklination), muss bei der Kursberechnung berücksichtigt werden. Zusätzlich kann Deviation auftreten, eine Ablenkung der Kompassnadel durch bordeigene Metallteile und elektrische Geräte.

GPS-Geräte bestimmen die Position über Satellitensignale und zeigen Breite, Länge, Geschwindigkeit und Kurs an. Sie sind ein wertvolles Hilfsmittel, ersetzen aber nicht die klassische Navigation. Für die Prüfung müssen Kandidaten wissen, dass GPS-Positionen in die Seekarte übertragen werden können und dass die Angaben in WGS 84 erfolgen.

SBF Binnen: Kilometerangaben und Schifffahrtszeichen

Auf Binnengewässern erfolgt die Orientierung über Kilometerangaben an den Ufern. Diese Kilometertafeln geben den Standort auf der Wasserstraße an und sind Grundlage für Positionsmeldungen und Entfernungsberechnungen. Die Kilometrierung beginnt in der Regel an der Mündung oder einem festgelegten Nullpunkt.

Flussschifffahrtszeichen sind prüfungsrelevant und müssen sicher erkannt werden. Dazu gehören die Lateralzeichen (rote Tonnen an der linken, grüne an der rechten Fahrwasserseite in Richtung Bergfahrt), Verbots-, Gebots- und Hinweiszeichen sowie Brückensignale. Besonders wichtig: Die Bedeutung der Tafelzeichen am Ufer, die auf Gefahrenstellen, Liegeverbot oder Geschwindigkeitsbegrenzungen hinweisen.

SBF See: Seekartenarbeit

Die Seekarte ist das zentrale Arbeitsmittel für die Navigation auf See. Sie bildet Küsten, Fahrwasser, Tiefenlinien, Seezeichen und Gefahrenstellen ab. Für die Prüfung müssen Kandidaten Kartenzeichen lesen und interpretieren können: Tiefenangaben beziehen sich auf Seekartennull (LAT), Höhen auf mittleres Hochwasser.

Wichtige Kartenzeichen umfassen: Tonnen und Leuchtfeuer mit ihren Kennungen, Tiefenlinien, Wracks, Sperrgebiete und Ankerbereiche. Der Maßstab der Karte bestimmt die Genauigkeit - für die Küstennavigation werden großmaßstäbige Karten verwendet, für die Überfahrt kleinmaßstäbige Übersegler.

SBF See: Koppelnavigation und Peilungen

Die Koppelnavigation (auch Koppeln oder Dead Reckoning) ist die Bestimmung der aktuellen Position aus dem zuletzt bekannten Standort, dem gesteuerten Kurs und der zurückgelegten Distanz. Dabei müssen Strom und Wind als Versetzung berücksichtigt werden. In der Prüfung wird das Koppeln anhand von Kartenaufgaben geprüft.

Peilungen dienen der Standortbestimmung und Positionskontrolle. Durch Kreuzpeilung - das Anpeilen von mindestens zwei bekannten Landmarken oder Seezeichen - ergibt sich der Schnittpunkt der Peillinien als Standort. Der Winkel zwischen der Kompassrichtung und dem Objekt wird am Handpeilkompass abgelesen. Die gemessene Peilung muss um Missweisung und Deviation korrigiert werden, um die rechtweisende Peilung zu erhalten.

SBF See: Missweisung und Kursberechnung

Die Missweisung ist die Differenz zwischen geographisch Nord und magnetisch Nord. Sie ist ortsabhängig und ändert sich jährlich. In der Seekarte ist die aktuelle Missweisung in der Kompassrose angegeben, zusammen mit der jährlichen Änderung. Für die Prüfung muss die Missweisung auf das aktuelle Jahr umgerechnet werden.

Die Kursumwandlung folgt dem Schema: Rechtweisender Kurs plus/minus Missweisung ergibt den missweisenden Kurs, plus/minus Deviation ergibt den Kompasskurs. Dieses Schema muss in beide Richtungen beherrscht werden - vom Kartenkurs zum Kompasskurs und umgekehrt. Merksprüche wie "Vom Kompass zur Karte: Vorzeichen ändern" helfen bei der sicheren Anwendung.

SBF See: Leuchtfeuerkennung

Leuchtfeuer sind feste oder schwimmende Seezeichen mit Lichtkennung, die zur nächtlichen Navigation und Positionsbestimmung dienen. Jedes Leuchtfeuer hat eine eindeutige Kennung aus Taktung und Farbe, die in der Seekarte und im Leuchtfeuerverzeichnis dokumentiert ist.

Wichtige Kennungen sind: Festfeuer (F) leuchtet durchgehend, Blinkfeuer (Bl) zeigt regelmäßige Lichtblitze, Gleichtaktfeuer (Glt) hat gleich lange Licht- und Dunkelphasen, und Unterbrochenes Feuer (Ubr) zeigt ein Dauerlicht mit kurzen Unterbrechungen. Die Tragweite gibt an, aus welcher Entfernung das Feuer sichtbar ist. Für die Prüfung müssen Kandidaten Leuchtfeuerkennungen aus der Seekarte ablesen und den entsprechenden Seezeichen zuordnen können.