Zeichen und Signale

Lateral- und Kardinalbetonnung (IALA-A)

In Europa gilt das Betonnungssystem IALA-A. Die Lateralzeichen bezeichnen die Seiten des Fahrwassers: Von See kommend liegen die roten, stumpfen Tonnen an Backbord und die grünen, spitzen Tonnen an Steuerbord. Die Form hilft beim Merken - rote Tonnen tragen als Toppzeichen einen Zylinder, grüne einen Kegel mit der Spitze nach oben. Details und Abbildungen zeigt der Artikel Laterale Zeichen.

Kardinalzeichen markieren Gefahrenstellen und sind nach der Himmelsrichtung benannt, auf der sie passiert werden müssen. Sie sind schwarz-gelb gestreift und tragen zwei übereinanderstehende Kegel als Toppzeichen: Beim Nordzeichen weisen beide Spitzen nach oben, beim Südzeichen nach unten, beim Ostzeichen voneinander weg und beim Westzeichen zueinander. Die Anordnung der Farbfelder folgt derselben Logik wie die Kegelspitzen. Eine vollständige Übersicht mit Nachtkennungen bietet der Artikel Kardinale Zeichen.

Lichterführung nach KVR

Die Kollisionsverhütungsregeln legen fest, welche Lichter ein Fahrzeug bei Nacht und verminderter Sicht führen muss. Die Grundlichter sind: Seitenlichter (rot an Backbord, grün an Steuerbord, je 112,5 Grad), das weiße Hecklicht (135 Grad) und das weiße Topplicht (225 Grad). Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt führt Topplicht, Seitenlichter und Hecklicht. Ein Segelfahrzeug führt nur Seitenlichter und Hecklicht - das fehlende Topplicht ist das entscheidende Erkennungsmerkmal.

Sonderfahrzeuge zeigen zusätzliche Rundumlichter: Ein manövrierunfähiges Fahrzeug führt zwei rote Lichter senkrecht übereinander, ein manövrierbehindertes Fahrzeug rot-weiß-rot. Fischer zeigen rot über weiß, Trawler grün über weiß, und ein Schlepper führt über dem Hecklicht ein gelbes Schlepplicht. Ein Ankerlieger zeigt ein weißes Rundumlicht. Diese Lichterkombinationen müssen für die Prüfung sicher zugeordnet werden können - in beide Richtungen: vom Licht zum Fahrzeug und umgekehrt.

Schallsignale

Schallsignale bestehen aus kurzen Tönen von etwa einer Sekunde und langen Tönen von vier bis sechs Sekunden. Die wichtigsten Manövriersignale nach KVR: ein kurzer Ton bedeutet „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord", zwei kurze Töne „nach Backbord", drei kurze Töne „Meine Maschine geht rückwärts". Mindestens fünf kurze Töne sind das Warnsignal bei Zweifeln über die Absichten des anderen Fahrzeugs. Eine vollständige Aufstellung enthält die Schallsignale-Übersicht.

Bei verminderter Sicht gelten eigene Signale: Ein Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser gibt mindestens alle zwei Minuten einen langen Ton, ein gestopptes Maschinenfahrzeug zwei lange Töne. Segelfahrzeuge sowie manövrierunfähige, manövrierbehinderte, fischende und schleppende Fahrzeuge geben lang-kurz-kurz. Ankerlieger läuten die Glocke.

Schifffahrtszeichen und Tafelzeichen Binnen

Auf Binnenschifffahrtsstraßen regeln Tafelzeichen am Ufer und an Brücken den Verkehr - vergleichbar mit Verkehrszeichen im Straßenverkehr. Verbotszeichen sind rot umrandet (etwa das Verbot der Durchfahrt oder das Überholverbot), Gebotszeichen fordern ein bestimmtes Verhalten, und blau-weiße Hinweiszeichen geben Erlaubnisse oder nützliche Informationen, etwa erlaubtes Liegen oder eine Fährstrecke. An Brücken markieren gelbe Rauten die empfohlene Durchfahrtsöffnung.

Für die Binnen-Prüfung müssen die wichtigsten Tafelzeichen sicher erkannt werden, denn sie tauchen in zahlreichen Fragen und in Kombination mit Vorfahrtsregeln auf. Eine bebilderte Übersicht bietet der Artikel Tafelzeichen Binnen.

Sichtzeichen: Ball und Kegel

Sichtzeichen ergänzen am Tag die Lichterführung der Nacht. Die wichtigsten: Ein schwarzer Ball kennzeichnet einen Ankerlieger. Ein schwarzer Kegel mit der Spitze nach unten zeigt ein Segelfahrzeug an, das gleichzeitig unter Maschine fährt. Zwei schwarze Bälle senkrecht übereinander bedeuten manövrierunfähig, die Kombination Ball-Rhombus-Ball manövrierbehindert. Wer die Tagzeichen den entsprechenden Nachtlichtern zuordnen kann, spart sich in der Prüfung doppeltes Lernen - die Systematik ist dieselbe.

Typische Prüfungsfallen

Die häufigste Fehlerquelle ist die Verwechslung von See- und Binnenregeln. Auf See gilt die Betonnung „von See kommend": rote Tonnen an Backbord. Auf Binnenwasserstraßen bezieht sich die Fahrwasserbezeichnung dagegen auf die Fahrtrichtung - in Richtung Bergfahrt liegen die roten Tonnen an der linken, die grünen an der rechten Fahrwasserseite. Wer beide Systeme mit demselben Merksatz lernt, produziert in der Prüfung zwangsläufig Fehler.

Auch bei Schall- und Sichtzeichen lohnt Genauigkeit: Im Binnenbereich existieren zusätzliche Signale wie das Bleib-weg-Signal bei Gefahrgutunfällen, und einzelne Zeichen haben je nach Regelwerk leicht abweichende Bedeutungen. In der Prüfung wird gezielt nach solchen Unterschieden gefragt - deshalb sollten beide Kataloge getrennt und mit System gelernt werden.