Wetterkunde

Beaufort-Skala und Windstärken

Die Beaufort-Skala teilt Windstärken in 13 Stufen von 0 (Windstille) bis 12 (Orkan) ein. Für Sportbootfahrer sind die Stufen bis 8 besonders relevant. Ab Windstärke 6 (22-27 Knoten) wird das Fahren für kleinere Boote bereits schwierig, ab Windstärke 8 (34-40 Knoten) sollten Sportboote den Hafen nicht mehr verlassen.

Die Windstärke lässt sich anhand der Seegangsbeschreibung schätzen: Bei Beaufort 3 bilden sich erste Schaumblasen, bei 5 sind die Wellenkämme weiß, bei 7 weht der Gischt in Streifen. Diese Zuordnung ist prüfungsrelevant. Kandidaten müssen die Beaufort-Stufen mit den zugehörigen Windgeschwindigkeiten in Knoten und den sichtbaren Merkmalen auf dem Wasser kennen.

Tiefdruckgebiete und Wetterentwicklung

Tiefdruckgebiete bestimmen maßgeblich das Wettergeschehen in Mitteleuropa. Sie entstehen an der Grenze zwischen polarer Kaltluft und subtropischer Warmluft (Polarfront) und ziehen meist von West nach Ost über Europa hinweg. Dabei bringen sie Fronten mit typischen Wetteränderungen.

An der Warmfront gleitet Warmluft über Kaltluft auf: Erst ziehen hohe Cirruswolken auf, dann wird die Bewölkung dichter, es folgt länger anhaltender Regen. An der nachfolgenden Kaltfront schiebt sich kalte Luft unter die Warmluft: Es kommt zu böigen Winden, Schauern und rascher Aufklarung. Der Wind dreht an der Kaltfront typischerweise nach rechts (im Uhrzeigersinn). Diese Winddrehung ist ein wichtiges Erkennungsmerkmal und prüfungsrelevant.

Wetterberichte richtig nutzen

Der Deutsche Wetterdienst (DWD) verbreitet Seewetterberichte über Deutschlandfunk, NAVTEX und Internet. Ein Seewetterbericht gliedert sich in: Wetterlage, Vorhersage für die einzelnen Seegebiete, Aussichten und aktuelle Messwerte von Feuerschiffen und Küstenstationen.

Sportbootfahrer sollten vor jeder Fahrt den aktuellen Wetterbericht prüfen. Dabei ist nicht nur der aktuelle Zustand wichtig, sondern vor allem die Tendenz: Fällt der Luftdruck rasch, deutet dies auf ein herannahendes Tief mit Starkwind hin. Ein Druckfall von mehr als 1-2 hPa in drei Stunden ist ein ernstes Warnsignal. Barometer gehören daher zur empfohlenen Ausrüstung an Bord.

SBF Binnen: Lokale Windeffekte

Auf Binnengewässern spielen lokale Windphänomene eine besondere Rolle. In Flusstälern und an Seen entstehen Talwinde, die tagsüber talaufwärts und nachts talabwärts wehen. Diese thermisch bedingten Winde folgen dem Tagesgang der Sonneneinstrahlung.

Thermik verursacht an warmen Sommertagen oft kräftige Böen, besonders am Nachmittag. An Seen kann ein plötzlicher Gewitterwind (Fallböe) das Wasser in Minuten von glatt zu gefährlich aufwühlen. Bergige Ufer erzeugen Düsen- und Kapeffekte, bei denen der Wind an Engstellen und Landvorsprüngen deutlich verstärkt wird. Diese lokalen Effekte sind auf Binnenseen oft gefährlicher als der großräumige Wind und müssen bei der Tourenplanung berücksichtigt werden.

SBF See: Seewind, Landwind und Nebelbildung

An der Küste entsteht ein tageszeitlicher Windkreislauf: Tagsüber weht der Seewind vom Meer zum aufgeheizten Land, abends und nachts dreht er zum Landwind, der vom abkühlenden Land aufs wärmere Meer weht. Der Seewind setzt meist am späten Vormittag ein und erreicht sein Maximum am frühen Nachmittag. Dieser Effekt kann den großräumigen Wind verstärken oder abschwächen.

Nebel entsteht auf See vor allem als Advektionsnebel, wenn warme, feuchte Luft über kaltes Wasser strömt. Dies tritt häufig im Frühjahr und Frühsommer auf, wenn das Meerwasser noch kalt ist. Nebel reduziert die Sicht drastisch und erfordert sofortige Maßnahmen: Geschwindigkeit reduzieren, Nebelhorn einsetzen, Radarreflektor setzen und Navigation auf Kompass und GPS umstellen. In der Prüfung werden die Schallsignale bei Nebel abgefragt.

Sturmwarndienst und Warnsignale

Der Sturmwarndienst warnt Küsten- und Binnenschiffer vor gefährlichen Windverhältnissen. An vielen Häfen und Küsten werden optische Sturmwarnsignale gesetzt: Ein Dreieck (Kegel) mit Spitze nach oben warnt vor Starkwind aus Süd bis West, mit Spitze nach unten vor Starkwind aus Nord bis Ost. Zwei übereinander gesetzte Kegel warnen vor Sturm.

Zusätzlich erfolgen Warnungen über UKW-Seefunk, NAVTEX und die Warn-Apps des DWD. Für den SBF See müssen Kandidaten wissen, auf welchen UKW-Kanälen Wetterberichte und Sturmwarnungen ausgestrahlt werden. Kanal 16 ist der internationale Not- und Anrufkanal. Sturmwarnungen werden auf den Verkehrskanälen der Verkehrszentralen verbreitet. Wer eine Sturmwarnung erhält, muss seine Tourenplanung unverzüglich anpassen und gegebenenfalls den nächsten sicheren Hafen anlaufen.